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第284章 新能源汽车发展的导航人

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当天下午,韦宏回到偗委政府,立即召开了一场内部会议,针对当天的实地考察进行深入讨论。

亲眼所见,让他对未来科技集团的实力有了更清晰的认识。

韦宏开门见山地问道:“陈院士,根据我们今天看到的情况,未来科技集团的三元锂电池能量密度已达到200wh\/kg,这在国际上都属于顶尖水平。

但目前仅应用于电动摩托车,是否有些大材小用了?”

陈院士回答道:“我与郝强交流,虽然他没有明确表态,但公司确实有进军其他行业的计划,比如新能源汽车领域。”

韦宏若有所思地点点头。

他理解未来科技集团刚刚实现批量生产,优先满足电动摩托车市场需求是合理的选择。

或者说,郝强和他的团队可能比任何人都更清楚这项技术突破的重大意义。

去年,全球轿车总产量约为7000万辆左右,哪怕新能源汽车占据十分之一市场,那将是每年一万亿级别新兴市场,带动相关产业发展,形成产业集群,培育新的经济增长点,可不仅仅一万亿新兴市场那么简单。

接下来,领导发话,让与会者畅所欲言,分享各自的见解。

会议室里顿时热闹起来,众人纷纷发表意见。

讨论逐渐深入,涉及多个层面:

国家战略层面:以新能源汽车引领全球汽车产业发展,不仅能减少对石油进口的依赖,还能优化能源结构,提高国家能源安全。

这一举措与国家可持续发展战略高度契合,对环境保护意义重大。

技术创新方面:鉴于国内在传统燃油汽车领域缺乏优势,新能源汽车或许正是实现“弯道超车”的绝佳机会。

这不仅能提升国家整体科技实力,还将大幅提高中国在国际舞台上的影响力和形象。

总的来说,重点发展新能源汽车对国家的经济发展、环境保护、能源安全和国际竞争力等方面都具有深远的战略意义。

如果粤省能在这一领域中走在全国乃至世界的前沿,并确保发展方向正确,对在座的领导而言,无疑将成为一份令人瞩目的政绩。

他们意识到,支持和推动新能源汽车发展不仅是一项明智的经济决策,更是一次推动地区乃至国家长远发展的难得机遇。

一天后,

郝强接到通知,7月9日上午十点将在偗委召开会议,讨论新能源电池下游发展。

锂电池的热潮是由他掀起的,如果他都不愿意推动发展,谁来?

郝强和王河抵达偗委会议室后,发现与会人员多达几十位,来自多个部门。

大多数人主要是来倾听的,核心讨论仍将由政府领导和郝强等人进行。

会议开始后,韦宏开门见山地向郝强说道:“郝总,邀请您来,主要是想听听您这位专家和发明人的意见。

本次会议旨在讨论锂电下游行业的发展。

稍后,各部门领导可能会向你提出一些问题,请郝总放心,这些提问不会影响最终决策。”

一开始,韦宏就把郝强抬得很高,这也是在暗示与会者注意郝强的重要性,提醒大家在提问时要保持礼貌。

“领导过奖了,感谢各位领导和部门的支持与信任。”郝强面带微笑,从容不迫地回应,“如果有任何疑问,我和王总很乐意为大家解答。”

说完后,郝强介绍他旁边的王河。

“郝总您好,首先祝贺未来科技集团研发出技术先进的锂电池。”与会的柿长罗建国提问道,“我想请教一下,Ncm622电池的产能扩展性如何?

比如说,如果要每年满足一千万辆电动汽车的电池需求,是否可以做到?难度有多大?成本又如何?

这几个问题也是多位同志问过我的,可能我回答得不够精准,还麻烦郝总解释一下。”

这个问题,引起了在座所有人的关注。

如果产能扩展性不佳,或者成本过高,那么这种电池的市场前景必然会受到限制。

“感谢罗柿长的提问,这问题问得很好,也是政府和消费者最为关注的方面。”郝强认真回答道。

“目前,我们公司的年产能约为4Gwh。

假设一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时,那么我们现在每年可以满足8万辆电动汽车的供应。

要达到一千万辆的供应量,至少需要500Gwh的产能。”

郝强继续解释:“从技术角度和现有的矿产资源来看,达到这个目标并不困难,就是不断复制现有生产线来实现。

当然,投资成本比较高,平均每1Gwh的投资成本约为5亿元。

也就是说,要满足每年一千万辆电动汽车的电池供应,工厂投资至少需要2500亿元。”

谈到成本问题,郝强详细分析道:“在价格方面,每50千瓦时的电池包,我们预计向汽车工厂的供应价格为5万元左右。

考虑到各个环节的加价,到消费者手中的市场售价可能会达到7万元,甚至更高。

随着产能扩大和技术提升,这样的电池包,市场售价有望降低到5万元左右。”

一辆售价十几万的传统燃油车,其发动机成本通常在1.5万到3万元之间,变速箱成本在1.2万到2.25万元之间。

新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱,但需要电机和其他相关部件。

综合考虑,在相同配置下,售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。

如果经常开车的话,购买新能源汽车比较划算。

好处就是,环保、静音、加速快、长期使用成本低;

劣势也比较明显,充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患,冬天电池衰减非常明显。

郝强总结道:“因此,在初期阶段,相同配置下,电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。

如果我们希望加速电动汽车的普及,前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展,特别是建设大量的公共充电桩,方便充电。”

罗柿长说道:“郝总的分析很透彻,我这边暂时没有问题了。”

一位领导说道:“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉,刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展,补贴多少合适呢?

国家支出了,所带来有哪些好处?

不可能单方面的支出,否则,新能源行业依然发展不起来的。”

郝强说道:“发展有个循序渐进的过程,开始时,补贴较多一些。

如果补贴少,那消费者不买账。

新能源车的优势和劣势,都很明显,这就看国家如何选择了。”

郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项,有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱,根本不是研究车。

车子内部啥都没有,就是一个外壳而已。

国家补贴不能直接发到车企,并且,不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平,补贴是不一样的。

前世,我国自2009年开始推广新能源汽车,2010年出台补贴政策,补贴额度非常大,只要是新能源车,每辆车至少五万块钱。

在补贴政策的鼓励下,大批社会资本进入这一领域,这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。

在推动市场发展的同时,也滋生了一些骗补行为。

很多骗补的车企,造一辆车的成本还不到三万块钱呢。

郝强根据前世的经验和见闻,提了许多宝贵的意见,也希望国家补贴政策少走一些弯路。

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